電動自転車  自転車 バイク 愛知 日進市 名古屋 試乗 販売 修理

加藤サイクル 日進市 バイク 自転車 電動自転車 販売 修理

加藤サイクルです! 日進市 バイク 自転車 電動自転車 販売 修理
加藤サイクルのこだわり    サービス内容
お出かけ情報
嬉しかった一言              よくある質問
スタッフ紹介・コラム

バイク 日進市 自転車 電動自転車 販売 修理
バイク選びのポイント
新車在庫情報
中古車在庫情報
パーツ・アクセサリー        お買い得バイク
パーツ・アクセサリー・中古パーツ他
モーターサイクルの豆知識

自転車 日進市 バイク 電動自転車 販売 修理
自転車選びのポイント
自転車豆知識
お買い得自転車・パーツ他
通学用自転車
自転車で遊びに行こう

電動アシスト自転車 日進市 バイク 自転車 販売 修理
電動アシスト自転車選びのポイント
知っておきたい豆知識
電動アシスト自転車ご紹介
中古電動自転車、電動車いすなど
バッテリー、パーツ通販
びっくり特価コーナー

愛知県 日進市 バイク 自転車 電動自転車 販売 修理
会社概要・地図
お問い合わせ          サイトポリシー
リンク集
ご意見・ご要望
送料、代引き手数料について

日進市 バイク 自転車 電動 自転車 販売 修理

   

電動アシスト自転車の豆知識

 あまり教えてもらえない、電動アシスト自転車をずっと扱い続けてきた
 プロが教える、プロ目線での豆知識。ご参考にしてください。
 また、ご質問などもございましたら、できる限りお答えします。
 
 ご質問はこちらから


加入簡単な自転車保険 安心です

電動自転車に乗っている人ほど空気圧を気にしない

 空気圧が少ないとパンクしやすく、乗っても重くて疲れるし、タイヤやチューブも悪くなる。
 一般の自転車は空気圧が少なくなると重いので、ちゃんと入れる人が多いんですが
 それでも、適正な空気圧で乗っている人は1/3もいないでしょうか。

 電動自転車は軽く走れるので、気にしていない人が多いです。パンクしているんじゃ
 ないかと思うほど少ない人もいます。電動自転車の多くはしっかりとしたタイヤが使われ
 ているので力の弱い女性が空気圧の少ないタイヤを手で押さえてみてもへこまないん
 ですが、男の人が押さえてみるとすごくへこむことが多いんですね。

 力の強い人が押さえてみて硬ければいいんですが、自転車のタイヤの適正空気圧は
 自動車より高くて、自動車が2キロ(単位は省略)くらいだとすると、シティサイクルは3キロ
 くらい。電動自転車の多くは高圧タイヤなので3.5とか4.5キロです。タイヤの横に表示
 されています。

 ロードバイクの細いタイヤほど高くて8キロとかありますが、一般的な自転車の3キロくらいでも
 安いエアポンプだとなかなか入らないので、500円くらいのはやめて2000〜3000円くらいのだと
 ずいぶん楽に入れられます。航続距離もぐんと伸びて、坂道もびっくりするほど楽になります。


パナソニック液晶のE1表示

 パナソニックのビビなどで電源スイッチを入れた時にエラー表示をしてアシストしない
 時に電源スイッチスイッチの液晶に「E1]と表示された場合は、ほとんどの場合
 ペダルに足を置いたままスイッチを入れることで起きます。

 ペダルを踏み込むとトルクセンサーが踏み込んだ力を測ってモーターに指示を送ります。
 電源スイッチを入れるときには、毎回ペダルにかかっている力が今現在「0」であるという
 0点調整をしています。パダルにかかっている力が0のはずなのに足を置いていると、今が
 0だと認識しますが、それが異常だと判断するとE1表示をします。

 電源を入れる場合はパナソニックに限らず、ヤマハやブリヂストンもぺダルに足を置かない
 状態でスイッチを入れてください。


アシストモーターの種類

電動アシスト自転車はペダルを踏み込むと、その踏み込んだ力に応じて最大踏み込んだ力の
 2倍の力をモーターが出力してアシストします。このアシストのモーターはいろいろな方式があり
 現在一番多く主流のものはペダルの付いたクランク部分を含むモータユニットのものでアシスト
 のギヤがペダルの周りのギヤのすぐ後ろにあり、これが回ることによってアシストします。

 この方式のメリットは動力部分を一つにまとめ自転車本体の中心部に置くことで全体の
 重心をバランス良く配置できることと、ギヤクランクを直接アシストするので、足に直接補助して
 くれる感覚があって楽に感じることです。

 ペダル部分に付いたセンサーで踏んだ力を測り、前輪のハブ部分に付いたモーターを回して
 アシストする方式はペダル度駆動する後輪と合わせて2輪駆動になります。いつも廻っている
 前輪は下り坂の時に発電機に代わって回生充電されるものが多いです。

 他にもセンターモーターでクランク軸に直接アシストをかける1軸の物や後輪にモーターをつけた
 ものがあります。どれにもメリット、デメリットがありますが使い方や好みで選んでください。


回生充電の電動自転車がアシストしない場合

 パナソニックのビビチャージやブリヂストンのベルトドライブ両輪駆動の電動自転車は
 下り坂などでアシストモーターを発電モーターに切り替えて回生充電する方式ですが
 この切り替えるスイッチがブレーキレバーについているスイッチで、下り坂などでブレーキ
 をかけ続けるとアシストをやめて回生充電に替わります。

 このブレーキスイッチが何かの具合で入りっ放しになっていると、いつも回生充電状態
 になってしまうのでアシストしなくなってしまいます。回生充電方式の電動自転車で
 アシストしない原因の多くがブレーキスイッチの異常です。


バッテリー残量が少なくなった時のアシスト力

 バッテリー残量が少なくなるとアシストが弱くなる。これは多くの方が感じられると思います。
 電圧の関係もありますが、プログラム上で故意的にアシストを調整しています。

 急な坂道でいきなり電源が切れて、アシストがなくなって倒れてしまうことなどないよう
 プログラムしてあるようです。これはバッテリーを保護する目的もあります。残量が20%
 を下回ったころに出るようですが、もともとのバッテリー容量の大きさにも関係します。


電動アシスト自転車のトラブルで困ったとき

 電動アシスト自転車が発売されて20数年経ち、普及率も自転車台数の約1割程度に
 なってきました。電動自転車というのは普通の自転車、バイクと比較されることが多く
 使い勝手や価格も、それらと比べられます。

 自転車、バイクにはそれぞれいいところがあり、自転車は手軽で免許もいらない、歩く
 よりも速いし運動にもなる。バイクは自転車より遠くに行けるし楽です。

 電動自転車は新しいジャンルとして認知されてきています。販売店も多くなってきました。
 ところが、まだまだ修理、サービスにはお店によって知識や技術の差が大きいようで、特に
 通販などで購入された場合にはメーカーに多くの問い合わせが来るのが実情のようです。

 そんな時にはメーカー側も購入店での対応をお願いしていますが、メカ的な技術サービス
 に対応できないお店も少なくないということで、特別なサービス店を設定しています。

 バッテリー診断機、プログラム書き換え機を備たサービスパートナーショップです。当店も
 ヤマハ、パナソニックのサービス店です。万が一の際にはご相談ください。


バッテリーのランプ点滅

 バッテリーの充電ができなくなって、お問い合わせで多いのがヤマハ(ブリヂストン)のバッテリーの場合
 いつもと違う点滅で充電ができないことです。
 2009年以前のものにはタイムスタンプが付けられています。これは何かというと、ニカドやニッケル水素
 のバッテリーからリチウムバッテリーに代わってきた頃パソコンなどでは発火する事故がありました。
 リチウムバッテリーはそういったことがあるので、当時あまり長く使うと発火する心配があるということで
 ヤマハの場合最初の充電からSタイプで5年、Mで6年くらいで使用できなくなるようにタイマーが
 仕込まれていました。今現在ではそれ以上使っても大丈夫ということがわかってきましたので、プログラム
 の書き換え器を持っているお店でタイマーを解除できます。

 このタイマーが利いてしまった時の以上点滅は、1−2−3−4と流れるような点滅をします。この場合は
 タイマーは解除できますが、あくまでもタイマーの解除ですので寿命とは別のことです。

 他にも1と3の点滅の場合は、バッテリーと充電器の間で情報を読み取っていますが、この通信エラーです。
 多くの場合はちゃんと充電器に乗っていないことで、上から押さててやると直ることがあり、接点の接触不良
 です。接点はペーパなどで磨かずに軽く汚れを取る感じにしてください。
 1と4の点滅の場合はバッテリーが使用不可の場合が多いです。お店に相談してください。

 充電ができない場合は充電器の異常なのか、バッテリーの異常なのか確かめることが大切です。バッテリー
 が寿命だと思い、買い替えしたら充電器がダメだったということもありますので、お店にある良好なバッテリー
 と充電器で相互に付け替えてみるクロスチェックという方法で確認します。


アシストレベル

 2009年の法律改正によりアシストの強さが、それ以前の1:1から1:2までOKになり
 各メーカー、車種によりアシストの強さは違います。ヤマハはアシストの強さを星の数
 でパンフレットで表示しています。3から6まであります。一番強い6でも1:2までは
 出していません。強くするのは簡単ですが航続距離も大切なので、これくらいで充分
 ということで調節しているんだと思います。実際の数字的なものは公表されていません。

 ブリヂストンのフロントモーターは別としてセンターモーターのものは、5段と8段以外の
 3段は後輪の軸の右側に変速のためのベルクランクというものがついていますが、これがない
 3段のハブがありますが、これは強化ハブでアシストの強いタイプについています。

 パナソニックとブリヂストンは、回生充電のフロントモータータイプのものとセンターモーター
 タイプのものを2タイプ持っていますが、この2つのタイプは数字上のアシスト力と人間が
 感じるアシスト力に差があるので表示していないようです。

 必要なアシスト力は、乗る地域の坂の具合にもよっても違いますし、その人の体力に
 よっても違います。試乗で坂道を走ってみて、もっとパワーが必要なのかどうかを判断
 するのが必要です。



寒いときのバッテリー

 冬の寒い日に電動自転車に乗ると、いつもよりアシストが弱かったり、乗れる距離が短くなったり
 することがあります。リチウムバッテリーは温度が低いと活性が悪いので、それが原因で故障では
 ありません。

 バッテリーも人間と同じで20度くらいが一番元気です。温度が低くない方がいいからといって高温
 にするのはだめです。あまりに高温にしてしまうと使用不能になってしまいます。寒いときには本体
 から外して、皆さんが生活しているような20度くらいの部屋に一緒に置いてあげると元気にアシスト
 してくれます。温度を上げようとしてファンヒーターの前に置くようなことは決してしないようにしてくだ
 さい。温度が高くなりすぎてバッテリーがダメになってしまいます。

チェーンの注油

 一般の自転車はチェーンが前のギヤと後ろのギヤの間をくるくる回っているだけですから
 一方方向にしか曲がりません。外装変速のスポーツ車などもリヤのディレーラーの部分で
 いったん逆方向に曲がりますが、電動自転車のセンターモーターのタイプはドライブギヤ
 の部分で逆方向に曲がるので、チェーンのオイルが切れてきれいにどちらの方向にも
 曲がらないとドライブギヤとテンショナーの部分でガチャガチャ飛んだ感じになります。

 注油しすぎてコテコテになっているものもありますが、定期的に注油しておくとアシスト感も
 スムーズです。一旦動きが悪くなると注油してもなかなかスムーズに動きません。ときどき
 チェックしてみてください。

ブリヂストンのパワーユニット・バッテリー

 ブリヂストンの電動自転車は3種類のバッテリー、ユニットを使用しています。
 まずBタイプ  これはブリヂストン独自のベルトドライブのフロントモーター。
 デュアルドライブ、両輪駆動です。後輪は通常のチェーンによる駆動、前は
 前輪に付いたモーターが駆動しますので両輪駆動です。
 このバッテリーは36Vです。他のCとDは25.2Vです。Bの8.1AhはCとDの12.8Ahとほぼ同容量です。
 ブリヂストンはこれをB300、Cの12.8AhをC300と表現しています。

 Cタイプはヤマハのユニットとバッテリーです。センターモータータイプのほとんどがこれです。

 Dタイプはパナソニックのユニットとバッテリー。
 現在はアシスタベーシックに使われています(2016・6・25現在)

 両輪駆動はパナソニックのビビチャージも同じで回生充電のものはこのフロントモーターのタイプ
 がほとんどです。

長期間使わない場合

 リチウムバッテリーは継ぎ足し充電をしてもニカドやニッケル水素のようにメモリー効果(使って
 いない電気が使えなくなってしまう現象) はありませんが、基本的には充電しすぎない方が
 寿命は持ちます。

 でも長期間使わない場合は電気の残量がある状態で保管してください。全くなくなって
 しまうと、過放電になり、バッテリーには非常に悪い状態になります。また、長期間使わない
 とわかっている場合は、少し充電して本体から外しておいてください。本体に載せておくと
 放電する量が多いので、外して時々充電して過放電にならないようにしてください。
 保管するときにも高温にならないようにしてください。



 スタートはやさしく

 電動アシスト自転車は最大で人間の力1に対して2の力を補助します。3倍の力になるわけです。
 車種によってアシストの力は違いますが最大で3倍になるわけです。同じ坂を同じ速度で走れば
 ペダルにかかる力は3分の一になりますが、今まで登れなかった坂も3倍の力になるので登れて
 しまうことになります。

 このときペダルにかかる力は変わりませんがチェーンと後輪についているギヤや内装変速の内部の
 ギヤなどには普通の自転車の3倍の力がかかることになります。そのためにアシスト力の強い
 車種には高負荷に耐えられるような内装ハブが付けられています。

 しかし、体重が重くてパワーのある人などが発進時の一番負荷のかかるときに一番上のギヤ
 (重いギヤ、速いギヤ)でグイグイ走ると、ハブには通常ないような負荷がかかることになります。

 体重50キロの方はペダルの上に乗れば50キロの力、100キロの方は100キロの力がかかります。
 体重の重い方やパワーのある人は発進時、特にやんわりとスタートしてください。女性などは
 特に意識しなくてもいいかと思います。



転ばぬ先の杖
添付資料
 自転車でも加害者になります。知ってるのと知らないのでは大きな差です。
 個人賠償保険のお話。左のPDFのアイコンをクリック!!



急な坂が上れない?

 いくら電動自転車でも、登れないほどの急な坂はあります。半分アシストですから言い方を変えれば
 自分の力の倍の力で上れることになります。

 その坂を上るのに必要な力の半分の力があれば上れることになります。でも実際は長い坂などは、力が
 持続できなくて、途中で降りてしまう場合もあります。

 「あの坂は上れんなあ」という男性は「自分は登れないのに、女の人は上っていく」と言いました。

 「上るときに一生懸命ペダル踏んでますか?」と聞くと「そりゃ、一生懸命だ」と答えます。一生懸命
 こがずに、のんびりとペダルを踏んでみてください。きっと上れます。

 坂だからと一生懸命ペダル踏まずに、のんびりと坂を上るつもりで乗ってみて下さい。きっと、途中で
 力尽きて上れなかった坂が上れます。

空気が入らない

 「空気が入らないのでパンク修理してください」と言う方の多くはポンプの故障
 の場合が多いです。パンクの場合よほど穴が大きい場合を除いて、入るけど
 抜けるということになりますが、ぜんぜん入らないということになると入る前に
 ポンプのホースが切れていて抜けてしまっていることが多いです。

 ゴムのホースで表面に布が巻いてあるようなものは布のしたがよく切れている
 場合が多いです。ホースの先を手でふさいでポンピングしてやると、穴が開いて
 なければ押せなくなりますが、押しても重くならない場合はホースの途中、特に
 付け根で切れていることがよくあります。

 入れても口金から一気に抜ける場合は虫ゴムが取れてしまっていると思います。
 空気を入れたときに圧力で虫ゴムが取れてしまう場合もあります。



ヤマハ、ブリヂストン、ミヤタのバッテリー使用限界期間書き換えについて パート2

 現在最新のバッテリーは右側の写真の形の物ですが
 このタイプのバッテリーは稀に寒い時期に多いんですが
 突然走行中に電源が切れてしまうトラブルが発生する
 ものがあります。

 現在プログラムを書き換えすることにより、このトラブル
 にも対応できますので、この型のバッテリーを使用中の
 方は書き換えをすると安心です。
 電源が切れた時にバッテリーのボタンを押すと2と3のランプ
 が点滅します。充電器にかけると一時的に回復しますが
 再度症状が出ますので、書き換えをすることにより解決
 します。

 書き換えが終わるとステッカーが張られます。 
 右のバッテリーを書き換えた方はステッカーがグレーの
 シールのものはもう一度書き換えをお願いいたします。
 オレンジのシールならOKです。

ヤマハ、ブリヂストン、ミヤタのバッテリー使用限界期間書き換えについて

 ヤマハ製電動アシスト自転車のパワーユニットを使用しているリチウムバッテリーは2008年生以降
 の物について最初の充電からバッテリーの種類別に使用限界期間を設け、使用できる期間に
 タイマーがかかっています。充電回数が少ないものにも使用年数で使用ができなくなる機能が
 仕込まれています。

 これはリチウムバッテリーの内部が劣化して、一時問題になった発火などの安全対策として、ある
 程度年数がたったものについて付けられていたものですが、実際にその年数が経過した現在、
 想定以上に使用できることが分かり、このタイマーを解除してもよさそうだということになりました。

 もちろん使用年数が少なくても使用頻度が多い場合、バッテリーの寿命が来ている物もありますが
 タイマーを解除することにより使用期間が伸びるものもあります。

 該当のバッテリーは販売店においてプログラムの書き換えができます。今までのバッテリーが実際
 よりも劣っていたということではなく、むしろ想定以上の実力があったということですので、ご安心下
 さい。

ヤマハの対象車確認はこちら

ブリヂストンの対象車確認はこちら

ミヤタの対象車確認はこちら

「高耐久バッテリー」「長生きバッテリー」

 現行モデルのヤマハ ブリヂストンのバッテリーは「高耐久バッテリー」「長生きバッテリー」
 と言う広告表示がされてきました。これはそれ以前のモデルノバッテリーと比較して
 「高耐久」「長生き」であると言うことで表示されてきましたが、以前のバッテリーが想定
 より長く使えることが最近分かってきて、それに比較して「高耐久」「長生き」または
 2倍の寿命というのがおかしいのではないかと言うことが指摘されたようです。

 今のバッテリーが性能が悪かったと言うことではなく今のバッテリーは充電回数700〜
 900回の充電可能ということには変わりがありませんのでご安心ください。



バッテリーの寿命

 バッテリーの寿命は充電回数や使用年数で決まってきますが、実は使う人の環境で
 差が出てきます。ニカドやニッケル水素は継ぎ足し充電によってメモリー効果が出て
 使える容量が減ってしまいますが、リチウムはそれがないということで、一般的には
 販売店からも「継ぎ足し充電OK」という説明を受けている場合が多いようですが
 継ぎ足ししてもメモリー効果による容量が減るということがないだけで、バッテリーの
 寿命に関しては減ってから充電する方が伸びます。

 バッテリーは人間に似ています。人間も20度くらいの温度が一番すごしやすいです。
 バッテリーも同じで20度くらいの温度が一番元気です。0度くらいだと動きたくない。
 温度の高いのも大変です。子供と同じように真夏の車内に置きっぱなしにするとか
 日の当たる暑いところより日陰の涼しいところの方が気持ちがいいはずです。人間が
 気持ちのいいと感じる環境がバッテリーにもいいのでやさしくしてやるとバッテリーも元気
 で長く動いてくれます。


自転車保険「ちゃりぽ」

          


 自転車に乗る場合自動車と同じように、賠償の責任が出る場合があります。
 こんなとき個人賠償保険を紹介しましたが、個人賠償保険は、何かの保険の特約としてしか
 加入できない場合が多く、特約として付けられる本体の保険がない方がいます。

 また、個人賠償保険は賠償保険で自分のケガには担保していません。自転車保険は保険会社
 が今では扱っていないところが多く、加入できる保険らしい保険がなかなかないのが現状です。
 個人賠償保険は自転車以外でも広く賠償に使えるので便利ですが、現在個人賠償保険は
 単体で入れない場合が多く、自動車は乗るのをやめたというお年寄りだけの家庭の場合には
 この「ちゃりぽ」が加入も簡単で、保険料も安いのでおすすめです。

バッテリーの充電時間

 ヤマハのバッテリーにはバッテリー本体に4つのランプがあります。残量表示のランプですが
 充電器に置くと左のランプから付いていき最後に4灯消えたら充電完了です。

 最後のランプは付きだしたときに75%充電が終わっています。全部消えるまでに
 75%から100%まで充電するわけですが、100%近くになるとここから時間が少し
 かかります。これは100%近くなると充電電流を抑えてやさしく充電する制御を行って
 いるからです。バッテリに優しい充電で4灯目が一番時間がかかります。


リチウムバッテリーの特性と劣化を早める例

  リチウムバッテリーの特性

 ■リチウムバッテリーは暑さ、寒さが苦手です

 ・バッテリーの充電、および放電の反応は温度に大きく影響される特徴があります。

 ・特に日本のように夏は暑く、冬は寒い環境は、季節によりバッテリー性能が変化しやすい
 環境です。

 ■リチウムバッテリーは、使用しなくても自然に放電します

 ・自然に放電した電流(容量)は、使用される前に充電をすれば回復します。

 ■新品時は性能が充分に発揮されないことがあります

 ・新品時は一時的に走行距離が短いときがありますが、2〜3回使用して充電をすることで
 本来の力を発揮します。


 リチウムバッテリーの劣化を早める例

 リチウムバッテリーの劣化には「サイクル劣化」と「経時劣化」があります

 ■サイクル劣化とは、充放電の繰り返しによって内部抵抗が増加したり、反応が
  元に戻らず出力できる容量が低下することです


 ・適正な使い方をしていても、わずかずつですが劣化は進んでいきます。

 ・急坂の登坂、重たい荷物の積載など、大きな電流を流し続けてバッテリー内部温度
 が高いときには劣化が早まります。

 ■経時劣化とは、使用せず保管しているときも、わずかずつですが出力できる容量
 が低下することです


 ・バッテリーは夏場に気温が高く(約40度以上)、バッテリーの内部が活発な状態ほど
 劣化は促進されます。

 ・充電状態100%、気温約23℃にて1年間放置すると、充電状態40%のバッテリー
 に比べ経時劣化は約2倍早くなります。

 ・完全放電状態(容量0%)で長時間(1ヶ月以上)放置された場合も、その間にさらに
 低い電圧まで自然に放電(深放電)され、経時劣化が促進されます。

 ・満充電状態から少ししか使用しない状態で、充電を繰り返すと経時劣化は促進され
 ます。


リフレッシュ充電

 ニカドやニッケル水素のバッテリーは継ぎ足し充電によりメモリー効果がでて使える電気が
 少なくなってしまうという対策で、充電器によるリフレッシュでバッテリーが回復することがあり
 ますが、リチウムバッテリーは、これが必要ありません。

 必要がないどころか、リチウムバッテリーをリフレッシュするとバッテリーが使えなくなります。
 通常リチウムのバッテリーをリフレッシュすることはありませんし、充電器にもリフレッシュ機能
 がついていません。ところが、一時期の充電器にはニッケル水素とリチウムの兼用の充電器
 があり、リフレッシュ充電をする機能のついたものもあります。

 普通に充電するだけではリフレッシュモードには入りませんが、強制的に入れることが出来
 ないわけでもありません。絶対にリチウムバッテリーはリフレッシュしないようにしてください。
 リチウムバッテリーは電圧を下げすぎると使えなくなります。

 このことと関係して、長い間使用しないと、放電により電圧が下がりすぎることがありますので
 あまり長期間使用していないときには、時々充電して電圧を下げすぎないようにしてください。
 残量が1〜2灯ある状態で保管するのが長持ちさせるポイントです。


COPYRIGHT(C)2006 株式会社 加藤サイクル ALL RIGHTS RESERVED.